Брашното е монтирано в носа, не само дълго време изложено на слънце и дъжд, но и изложено на вятър и вълни. Свързаните части лесно се ръждясват (корозията на основата на навеса трябва да бъде по-малка от 25% от първоначалната дебелина). Дългосрочните вибрации могат да доведат до разхлабване на частите на анкерния механизъм, дори пукнатини, деформация и други недостатъци. В допълнение към редовните проверки и правилната поддръжка при ежедневната работа, следващите елементи трябва да бъдат подготвени за всяка котва.
1. Уверете се, че анкерният прът, анкерната коронка и анкерният нокът не са деформирани прекомерно, износването на зъбното колело е в разумни граници, а напречният щифт и конусният щифт на свързващата верига са стабилни и надеждни. Освен това, ако производственият или инсталационният процес на анкерното оборудване не е добър, ще има пролука между напречния щифт и отвора на щифта и пролуката постепенно ще се разширява в морската среда. Когато пролуката на зъбното колело се увеличи до известна степен, хлабавият напречен щифт ще се движи радиално в отвора на щифта и е лесно да се отреже щифта отвътре. В този случай, въпреки че уплътнението в края на щифта е все още непокътнато, щифтът е загубил функцията си, в резултат на което напречният щифт се плъзга и анкерната глава се губи. Следователно трябва да отдадем голямо значение на разхлабеността на хоризонталния щифт и не можем да го разглеждаме като&"; относителна разхлабеност GG".
2. Преди да стартирате анкерната маслена помпа, уверете се, че превключвателите на съответните клапани (като охлаждаща вода, сгъстен въздух и хидравлични клапани) са в правилното положение и работната дръжка на двигателя трябва да е в нулево положение. След стартирането на маслената помпа е необходимо визуално да проверите дали налягането на маслото е нормално, дали има изтичане на масло или необичаен шум. След като всичко е нормално, подемният мотор може да се задейства. Преди официалната операция по натоварване съединителят трябва да бъде изключен и дръжката за управление трябва да работи на празен ход в една посока в продължение на няколко минути, така че хидравличното масло в хидравличния тръбопровод и двигателят на скоростното тяло да могат да бъдат напълно заменени. В допълнение, при нискотемпературно време хидравличното масло в тръбата е относително вискозно в началния етап от старта на навеса. Ако силата е внезапно приложена, лесно е да предизвикате скок и избухване на налягането на маслото в тръбата. Следователно при студено време лебедката трябва да се стартира предварително, за да се загрее хидравличната система предварително.