Повечето багери използват три подсилени обувки, а няколко използват плоски долен щайкер обувки. При проектирането на триподсилена обувка, първо намерете контактното налягане на земята и капацитета на почвата между армировката на коловоза и земята, за да се осигури необходимото сцепление; второ, обувката на пистата трябва да има по-висока якост на огъване и устойчивост на износване. Три ребра писта обикновено имат две кал почистване дупки. Когато трасето се върти около задвижващото колело, тинята върху участъка на верижната линия може да бъде автоматично отстранена с помощта на зъбни зъбни зъбни колела, така че отворът за отстраняване на калта трябва да се намира между двата отвора на винт, които фиксират обувката на пистата върху участъка на верижната верига.
За роботи, използвани в блата или обработващи земи, за да се защити повърхността на земята и да се намали съпротивлението на завиване, е по-подходящо да се използват разширени роботи и плоски дъно роботи. За да се гарантира, че когато веригата на железния път е на всяко място (включително заземяване, въртене около кормилното колело и на предното колело, и горна позиция на окачване), съседните коловози няма да бъдат захванати в средата на камъка и да причинят прекомерен стрес. Разстоянието се регулира много точно и устната на скута с подходяща форма трябва да бъде проектирана. Функцията на скутната устна е да направи обувките на пистата близо една до друга, за да се образува колан, който свързва края до края. Обувките на пистата трябва да се монтират последователно в една и съща посока. Колкото по-малка е стъпката на коловоза, толкова по-малка е увеличението, когато веригата на коловоза минава между задвижващото колело и водещия колелце. По този начин, единството на движение е добро, износването на веригата на лентовета е ниско, а ефективността на шофиране е висока при ходене. Но минималната стойност на стъпка трябва да се определи в зависимост от теглото на машината и броя на редовете на веригата на верижен робот. Междуосвопасяването на двата реда на релсовите релси за монтиране на обувките на железните пътища трябва да бъде по-голямо, за да се заменят обувките с различен натиск на земята. Използваното в блатото устройство за ходене изисква много широка обувка и писта, а този вид ултраширококова обувка понякога има високо напрежение при огъване. Например, когато багерът работи на земята, смесена с остатъчни корени на дърветата, защото тежката част на машината пада върху определена обувка, поддържана от корените на дърветата, обувката на пистата създава много високо огъване стрес, което се отразява на пистата. Животът на борда. За да се предотврати повреда и огъване на обувката на железния път, коефициентът на сечението и якостта на огъване трябва да бъдат подобрени. За да се увеличи коефициента на сечението, трябва да се увеличи височината на релсови линии, но това значително ще увеличи съпротивлението на повърхнината и да повлияе на мобилността на багера. Следователно, за пешеходни устройства с ширина над 700 mm за блатното покритие трябва да се използват обувки с топъл коловоз. Повечето от двата края на обувките на пистата, използвани в блатата са направени в ъгли на наклон, което е удобно да се защити повърхността на земята, намаляване на съпротивлението на завой и потъване, и при ходене по твърда земя, подпорното рамо е съкратено, което може да намали огъващия момент, извършван от ръба .
Багерите с релсови обувки с ширина над 800 mm се използват главно в блата и не трябва да се използват в общи случаи. Особено подходящи за изграждане на тръбопроводи са багерите с удължени и удължени лентови съоръжения за базед ходене.