Виждайки този проблем, всеки не бива да се изненадва. Проблемът със звука на ламаринените части не е лесен за разбиване. Просто проблемът с" щракване" звук в края на задвижващото колело, когато се сблъска с това развитие и управлението неотдавна заключва източника на звук. , Формулирани мерки за предотвратяване и разбиране на" щракнете" проблем със звука в края на задвижващото колело. По време на целия процес на решаване на проблема, аз търсих някои препратки, свързани с проблема (също преброени на раменете на гиганти), с нетърпение очаквам научни изследвания в предците Основно, въз основа на практически опит, схващам основната теория на съответния професионален знания и сортирайте относителните здрави методи за статистически анализ и идеи за решаване на проблеми.
Отново, самият този въпрос също е гореща тема в тази област и е от голяма полза за научни изследвания и дискусии. Статията е разделена на три части. Първо ще обобщя изследванията на предците, за да разберем проблема с" click" в края на задвижващото колело. Мисленето и текущото състояние на изследванията, последвано от обобщението и обяснението на този проблем; накрая, според конкретни класически случаи, ще обсъдя някои шумове. Критерии за анализ на трудни проблеми. Много е вероятно някои области да включват лични мнения и се надявам да ги проуча.
Нека първо разберем" кликнете" шум в края на задвижващото колело въз основа на видеото на често срещани неуспехи да се разбере главният герой на днешния ден -" щракнете" шум в края на задвижващото колело, когато автомобилът се развива и завърта.
Във видеото, когато колата се движи напред, има забележим" щракнете" звук.
След като чуете този шум, какво трябва да направите след това?
Ето как звукотехническият инженер разбира проблема с" щракнете" звук в края на задвижващото колело: Според редица методи източникът на звук се заключва и проблемът с акустичния материал се превръща в проблем с пътуването. Тоест проблемът с акустичните материали е описан на езика на продуциране на количествения анализ. Например кое парче се трие срещу кое парче при какви условия, предизвиквайки шум; или, кое парче и кое парче се сблъсква с кое парче при какви условия предизвиква шум.
Това правят звуковите технически инженери.
Връщането към този въпрос е да се намери източникът на звука. Кои два от тях са в средата на проблема?
Има много части по шасито на автомобила и има много части, които е вероятно да предизвикат шум по време на разработката и управлението: скоростна кутия, окачване, амортисьор, долно рамо, стабилизатор и т.н., всички могат да издават шум при едно и също условията на труд. . Това, за което всички говорят днес, е, че задвижващият вал и лагерът на главината си сътрудничат с вътрешния отвор, който се влияе от изходния въртящ момент на дизеловия двигател, което причинява относителната скорост, произвежда ефект на приплъзване на пръчката и причинява триенето проблем със звука при приплъзване. Причинено е от други причини, затова спечелих' няма да го обсъждам тук.